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    共享經濟、電動化是高空作業平臺的未來

    文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2021-03-23      瀏覽次數:    

    “高空作業平臺行業的爆發式增長已經持續了約7年時間,尤其是去年到今年變化特別大,每年的復合增長率大約為50%-60%,有些年份甚至能達到70%-80%。”在接受第一財經記者專訪時,美國捷爾杰有限公司(JLG)亞太區總經理顧韜表示,高空作業平臺未來還有巨大的需求增長空間。

    爆發式增長的市場

    以北京大興機場為例,顧韜告訴第一財經記者,大興機場在修建的時候沒有使用腳手架,而是全面使用高空作業平臺,和傳統的腳手架相比,高空作業平臺的工作效率能夠提升50%,成本的降幅也大約是50%。

    和傳統的腳手架相比,高空作業平臺需要用到的工人數量更少,工期更短,“同樣一個項目,用腳手架可能需要30個工人用10天來完成,如果用高空平臺的話,可能只需要10個工人耗時5天就結束了。”顧韜說。

    人工成本和時間成本的節約、安全系數的提高,也促使著越來越多的建筑公司愿意放棄腳手架而改用高空作業平臺,而且隨著高空作業平臺租金的降低,越來越多的小型施工方也開始轉變成為需求方。

    智研咨詢的報告顯示,目前中國高空作業平臺保有量近20萬臺,而美國的保有量已經達到了63萬臺左右,歐洲十國的設備保有量為30萬臺,歐美市場設備保有量遠高于中國。中國市場和歐美市場的保有量差距,主要是由于中國高空作業平臺市場起步較晚,早在1969年美國就開始使用高空作業平臺,已經有超過50年的發展史,而中國2002年才開始使用高空作業平臺,僅有十幾年的發展史。

    顧韜告訴第一財經記者,從供需角度來看,國內的建筑公司在快速引入高空作業平臺的概念,因此市場需求非常大,但同時國內的供給能力也非常強大,目前國內高空作業平臺的產能已經基本和美國持平。

    在快速增長的市場之中,頭部企業也占據了絕對優勢的地位。顧韜坦言,高空作業平臺是一個頭部高度集中的行業,在國外市場,包括JLG在內的高空作業平臺四家頭部企業,就占據了超過70%的市場份額,并且這四家企業都是專一制造高空作業平臺。

    而在國內,雖然入局的玩家不再僅限于專一業務公司,諸如三一重工、中聯重科、杭叉叉車集團等綜合性工程機械制造商都參與進高空作業平臺的行業,但這些企業也都是千億級別的規模,“只有這樣的規模,才有競爭的可能性。”
     

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